Analyse des problèmes de qualité du rotor en fonte d'aluminium

La qualité du rotor en aluminium moulé influe sur l'efficacité, le facteur de puissance et les performances de démarrage et de fonctionnement du moteur. Afin d’améliorer globalement la qualité du rotor, il est nécessaire non seulement d’analyser les défauts du rotor en aluminium moulé, mais également d’étudier divers facteurs affectant la qualité du rotor en aluminium moulé et de proposer des mesures d’amélioration. Cet article présente brièvement la méthode de la fonte du rotor en aluminium et analyse le problème des bandes cassées.

La fonte des rotors en aluminium est un projet caché. Le contrôle de la qualité du rotor dépend des paramètres du processus. En un sens, le souci de la qualité et de la performance du rotor en fonte d’aluminium est concentré sur la fonte d’aluminium du rotor.

Méthode de fonte d'aluminium et qualité du rotor

Une fois que le rotor à cage d’écureuil est passé d’une bande de cuivre à une méthode de moulage, la perte parasite du moteur est multipliée par 2 à 6. La méthode du rotor en aluminium moulé est différente et la perte par égarement est également différente. Lorsqu'un rotor en aluminium moulé sous pression est utilisé, la perte de fuite du moteur est la plus grande. La fonte d’aluminium centrifuge et la fonte d’aluminium vibrante sont susceptibles de présenter des défauts dus à divers facteurs, mais la perte parasite du rotor est faible. Des recherches ultérieures ont montré que la densité du rotor moulé sous pression était environ 8% inférieure à celle de la cage aluminium du rotor en aluminium moulé centrifuge et que la résistivité moyenne était augmentée de 13%, ce qui en faisait les principaux indicateurs techniques et économiques du moteur asynchrone. du rotor moulé sous pression se détériorent, la perte de noyau, le taux de glissement, l'élévation de la température est augmentée, alors que le couple minimal et l'efficacité sont réduits.

La densité de l'aluminium dans le rotor de moulage sous pression est réduite et la résistance électrique est augmentée du fait que le gaz mélangé lors du moulage sous pression est compacté sous la forme d'un trou d'épingle dans la cage du rotor, de la bague d'extrémité, de la pale du ventilateur , etc. De plus, en raison de la forte pression, la cage et le noyau sont en contact étroit (même si le conducteur en aluminium est également dispersé entre les lamelles du noyau), le courant latéral augmente considérablement la perte parasite du moteur.

L'eau coulée aluminium-aluminium basse pression provient de l'intérieur du creuset et adopte un moulage basse pression relativement "lent", l'échappement est meilleur et la qualité du rotor en aluminium moulé est bonne. La qualité du rotor en aluminium moulé basse pression est la meilleure, suivie de la coulée centrifuge de l’aluminium, et la pire est celle de l’aluminium moulé sous pression.

Les défauts des rotors en aluminium moulé sont variés et les causes sont complexes. Les usines automobiles nationales utilisent principalement l’aluminium centrifuge et analysent ci-après les problèmes de qualité des rotors en fonte d’aluminium.

Pourquoi le rotor en aluminium moulé est-il cassé?

(1) Le désalignement ou le colmatage de la fente principale réduit la section transversale de la fente afin de provoquer un blocage. la fuite des fentes de perforation individuelles et les inclusions introduites pendant le préchauffage peuvent bloquer la fente, de sorte que l'eau en aluminium est bloquée pendant la coulée. .

(2) La cage du rotor est retirée. Lorsque le noyau du rotor est trop serré et que le noyau est extrait, la cage peut être retirée lorsque le noyau est soulevé vers l'extérieur. Si l'eau en aluminium ne s'est pas complètement solidifiée pendant le démoulage, la cage se cassera également en raison du renversement prématuré du moule. Lorsque l'aluminium vibre, la cage est souvent cassée à cause du temps de vibration long.

(3) s'arrêter pendant la coulée. L'aluminium étant extrêmement oxydable, l'eau en aluminium coulée après la pause ne peut pas être intégrée à l'eau en aluminium située à l'avant, ce qui provoque la rupture de la cage.

(4) Les trous d'aération dans la fente brisent la cage.

(5) La température du noyau est trop basse pour affecter la fluidité de l'eau d'aluminium, ce qui a une grande influence sur l'aluminium coulé par gravité.

Mesures pour empêcher les barres cassées

(1) Renforcez l'inspection avant le coulage pour éliminer le désalignement et le blocage des fentes.

(2) Lorsque le noyau du rotor est stratifié, la pression d'empilement est contrôlée de manière à ne pas dépasser 4 MN / m2. Après la coulée de l'aluminium, l'eau de l'aluminium est complètement solidifiée, puis libérée.

(3) Lors du versement une fois, il ne doit pas être arrêté au milieu.

(4) Augmentez correctement la température de préchauffage du coeur.

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